最近兩年，自主品牌高端化如火如荼，長城推出了WEY，吉利推出了領克，奇瑞推出了星途，紅旗在重新復興，長安剛剛推出了引力，而造車新勢力大部分都站在了行業高端。
回顧來時的路，自主品牌高端化從不曾如此欣欣向榮，也曾經走了很多彎路，其中更發生過很多有趣的故事。偶然翻到一篇早期吉利推出國產版“勞斯萊斯”的故事，令人感概萬千。
11年前的2009年，上海車展，當時吉利帶來了一款代號為GE的展車，這款展車豪華大氣，氣場軒昂，更因為神似勞斯萊斯，瞬間轟動全球。這句話并非夸張，當時很多歐洲記者，尤其是英國記者對這款車大肆報道，認為是山寨勞斯萊斯的作品，然后讓歐洲人很沸騰。
事實上，如果僅僅從外觀看，吉利GE確實有著和勞斯萊斯相似的設計風格，這讓很多國外記者直接給吉利GE安裝了一個山寨“勞斯萊斯”的帽子。
據悉，吉利GE的長寬高分別為5,290×1,860×1,570mm,軸距為3,100mm，外形張揚大氣，內飾豪華奢侈，搭載一臺3.5L V6發動機?？紤]到2009年當時自主品牌的生存環境，吉利版“勞斯萊斯”的發布，幾乎是當時自主品牌的頂級作品。
即便很多人給吉利扣上山寨的大帽子，但是吉利并未放棄對這款車改進，2010年北京車展，這款車重新出現在公眾面前。短短一年時間，吉利工程師們已經對這款車進行了脫胎換骨的改進。
尤其是此前被詬病的山寨外形，經過徹底的重新設計，已經基本洗去了勞斯萊斯的影子，它的前臉摒棄了勞斯萊斯的端莊剛硬，采用了更加復古柔和的線條，側面的輪廓也不再平直，變得更加優雅，車燈更是從中國古典文化汲取設計元素，甚至隱隱有一點老紅旗的神韻，尤其是那個被人譏為東施效顰的立標也換成了國鳥鳳凰。勞斯萊斯的影子已經淡了很多。
這款的命名同樣發生改變，從吉利GE(卓越)命名為帝豪GE，這顯然讓這款車更接地氣，似乎距離量產的希望也更近。很多人也期待著以一個比勞斯萊斯便宜得多的價格，買一臺國產“勞斯萊斯”過過癮……
但是很遺憾的是，這款汽車后來并沒有量產，甚至10年時間過去，吉利也沒有將其正式量產的計劃。
很顯然，這并非吉利缺乏對于豪華車市場的渴望，因為吉利從出生的第一天起，就對豪車有著特殊感情。
事實上，吉利第一款車的原型就是一款奔馳，當時李書福帶領幾個工程師將一輛奔馳車拆解之后再重新組裝，成為吉利汽車發展的最初源泉。吉利量產后的首批車型吉利美日和吉利豪情的前臉，也可以清晰感受到奔馳的影子，吉利對于豪華車的追求不僅在于表面，它真的已經灌輸到李書福的血液之中。
早在2001年6月，吉利第一款跑車吉利美人豹就發布亮相，2003年正式上市，這是中國第一款跑車，當然因為種種原因，吉利美人豹2007年正式停產。但是李書福并未停止對于豪華的探索，僅僅1年之后的2008年，吉利又推出了Geely GT概念跑車，這款跑車曾經被譽為中國虎；2009年吉利又推出了另一款平民跑車中國龍。
總之從吉利一連串推出各種豪華車/超豪華車以及跑車的真實行動中，可以清晰發現李書福對于豪華車的深度熱愛。
這種發自內心的熱愛從吉利2010年正式收購沃爾沃修成正果。2010年，吉利以18億美金收購了沃爾沃轎車部分，這一場交易驚動全行業，因為吉利當時僅僅是一家全球三流的草根企業。根據當時年報，2010年，吉利營業額僅僅201億人民幣，當年利潤僅僅13.68億元，18億美金相當于吉利9年的純利潤，這在當時被譽為窮小子娶了歐洲公主。
當然10年之后，吉利的這次收購被證明非常成功，吉利也因為收購沃爾沃真正接觸并獲得了豪華車制造的核心。2017年，吉利又收購了馬來西亞寶騰汽車和制造跑車的路特斯；2018年，李書?；ㄙM90億美元，收購奔馳母公司戴姆勒9.69%，成為奔馳第一大股東。如今，吉利自己推出的領克品牌，也已經在高端市場站穩腳跟，與WEY品牌一起成為自主高端的代表。
自此，吉利汽車的高端化路線終于漸成規模。在自主高端車市場，吉利擁有領克；在普通市場，吉利擁有博瑞等高端車型；在全球豪華車市場，吉利擁有沃爾沃；在跑車市場，吉利擁有路特斯；在高端電動車市場，吉利擁有極星；同時吉利還是奔馳母公司戴姆勒的第一大股東。李書福從未如此成功。
話題回到10年前。假設當時吉利花費重金打造的卓越GE真正量產上市，它會成功嗎？多年以后，任何假設已經失去了意義，但是如果從更大可能性分析，這款車如果真的量產，成功的可能性很小，反而會成為吉利沉重的負擔。
1.2010年，吉利并未掌握制造高品質汽車的技能，雖然旗下有著林林總總的品牌，生產幾十款車型，但是這些車型大部分都是粗制濫造，僅僅依靠低廉價格占領市場，幾乎談不上美譽度，吉利卓越虛有其表；
2.高端消費者對于國產勞斯萊斯嚴重缺乏興趣，當時市場是合資天下，自主車基本被鎮壓在10萬元以下，中高端消費者對于自主品牌即便不是嗤之以鼻，至少也是淡然漠視，選擇一臺國產“勞斯萊斯”需要巨大勇氣；
3.從產品力說，這臺車其實虛有其表，雖然從外型上足夠豪華，但是各種浮華配置的堆砌其實有種濃濃的暴發戶氣質，至于發動機和變速箱的匹配，至于底盤的調教，至于加速性能和側彎支撐性等等的核心性能，完全不具備高端車的基礎。
如果當時李書福頭腦發熱，強行讓這部車上馬，那么將面臨如下后果：
1.這部車的產銷量極低，吉利龐大的研發投入打了水漂；
2.因為產銷量極低，導致生產成本高昂，還需要花費重金研發獨立的發動機和變速箱，這套大排量動力系統無法應用到廉價車型，導致成本極高；
3.因為這部車定位極高，它需要重新規劃零部件體系，成本極高；
4.因為這部車定位極高，需要獨立的銷售渠道，這套獨立高端的銷售系統，其實一年賣不了幾部車，這需要吉利不斷輸血……
10年前，李書福曾經親自給自己挖了一個深深大坑，這個大坑表面金碧輝煌，里面卻是深不可測，這個大坑曾經深深吸引著李書福和吉利。激勵他們不斷推進吉利的高端化，然后才有后來的領克、沃爾沃、極星、路特斯，以及一大串正在成長中的各種高端車型品牌和系列。
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